被測量經傳感器轉換為電量后，最終要送到處理或顯示設備以便輸出測試結果。然而有些傳感器輸出的電量可能過于微弱，且變換緩慢不易傳輸及無法驅動處理和顯示設備；有些傳感器輸出的電量特別容易受到外界的干擾，為了有效的解決這些問題，需對傳感器輸出的信號進行技術處理即調理，以便被測量能有效而不失真的傳給處理器或顯示設備。
一、信號的調制與解調
在
新能源汽車測試過程中，常會遇到諸如力、位移等一些變化緩慢且經傳感器轉換成的較微弱的電信號。若用直流放大器對其放大，容易出現零漂和級間耦合問題；而用阻容耦合交流放大器對其進行放大，雖能抑止零漂，但交流放大器的低頻特性較差，無法對緩變信號進行放大。為此常設法將這些低頻信號轉換為高頻信號，這一過程稱為調制；經調制的高頻信號用高頻放大器進行放大后，再將其恢復為原緩變信號，這一將高頻信號轉變回原緩變信號的過程，稱為解調。
二、信號的模擬濾波
在測試過程中，有時不可避免會有一些干擾信號的混入，在進行試驗數據處理之前，需將干擾信號從測試信號中分離出來；在進行動態測試數據處理時，常需對頻率進行篩選，在工程上將其稱為濾波。實現濾波處理的設備稱為濾波器。測試信號的濾波可以通過電路和數值計算兩種不同的方法來實現，分別稱為模擬濾波和數字濾波。
三、信號的數字濾波
若測試信號是一離散的數字序列，且該數字序列中還混有干擾信號，欲消除干擾信號；此外模擬濾波器的組成元件是電阻、電容和電感，這些濾波器的參數不可能與設計值完全相等，且還會受環境溫度和通電時間的影響，因此模擬濾波器的特性誤差較大，且性能不夠穩定。為了有效的解決上述問題，科學家便開始研究用數值計算的方法來處理濾波器問題。
四、信號的放大
由于傳感器受到體積、重量、功耗及轉換效率等多種因素的限制，許多傳感器的輸出信號都比較微弱，難以直接用來驅動后繼的顯示或記錄設備，為此需對其進行放大。信號的放大都采用放大器。
五、信號的傳輸
對于
新能源汽車測試系統，通常由傳感器、調制解調器、放大器、信號處理設備等多個環節組成，將信號由一環節送到另一環節的過程，稱為信號的傳輸。若新能源汽車測試系統中的每一個環節均相距很近，用信號線進行傳輸一般不會出現傳輸上的問題。信號遠距離傳輸主要分導線傳輸和無線傳輸兩大類。
