不管是10月底北京地區第5期普通小客車指標搖號配置結果的“新能源車不搖號”，還是近日工信部《重點領域技術路線圖(2015年版)》規劃當中“2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，新能源汽車占比將超七成”，國家政策層面對于新能源汽車發展的調性已經十分明確。
而上述類似新能源汽車紅利政策的不斷出臺則直接造成了國內新能源汽車產銷的快速增長的現實。11月10日，中汽協發布我國10月新能源汽車產銷數據顯示：10月份，我國新能源汽車產銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛，環比分別增長28.8%和22.2%，同比分別增長4.2倍和5.0倍，而1-10月新能源汽車累計產銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。這是一個令人欣喜的數字。
但欣喜之余，總會有這樣或者那樣的“傳聞”對普通消費者的購買心理造成影響。上個星期，筆者與家人商討是否要購買一臺新能源汽車來取代家中那輛破舊的燃油汽車。因為不論是政策紅利還是新能源汽車使用成本、維修保養成本等因素，新能源汽車的性價比優勢正在慢慢顯現出來。但是這樣的提議遭到家中父母及妻子的強烈反對，因為他們認為：就連小小的手機電池輻射都能夠影響寶寶大腦發育等，更何況新能源汽車帶了那么大一塊電池？這種對于“輻射”的恐懼與擔心竟讓筆者無言以對。
然而，上述類似的情況并非特例，據媒體調查，有73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為會影響人體健康。當新能源政策、補貼、基礎設施建設不斷完善之后，有關“電磁輻射致癌”等謠言很可能成為影響新能源汽車銷售的潛在障礙。
其實早在2012年，筆者就曾經看過“汽車輻射導致青年男子不孕不育”的報道，而近年來“高鐵輻射導致女青年不孕不育”、“手機輻射影響胎兒大腦發育”、“吹風機輻射誘發白血病”等等關于“輻射”的報道、傳聞層出不窮。而普羅大眾更是抱著“寧可信其有不可信其無”的心態進行傳播，更有甚者因為擔心建設手機通信基站對身體產生的“危害”而阻撓、破壞建設的事情也并非少數。
2014年年底，筆者就親身經歷過一次類似的事件，當時筆者正因為在辦公地點經常無法正常使用通信設備向某通信公司投訴，得到的答復就略顯無奈，工作人員表示：“沒有辦法，幾個小區的通信基站都因為住戶的抗議被拆除，只有少數基站正常運作，所以時有通信故障發生。”
那么“輻射”真的有那么危險？是不是我們就應當將所有輻射全部隔離？
實際上，能夠給人體造成傷害的主要是“電離輻射”，即：波長短、頻率高、能量高的射線輻射。而且也只是在因為防護不當、操作失誤等原因長時間暴露在“電離輻射”的情況下才會產生影響，主要以“核輻射”、“醫療輻射”為主。在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到“核輻射”，而至于“醫療輻射”也是在特定流程下面完成操作，影響并不劇烈。
而至于手機、微波爐、電吹風等“輻射”并不是“電離輻射”的范疇，他們屬于“電磁輻射”或者“非電離輻射”，對于人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關于電磁輻射電磁場的安全標準，其中電場輻射安全標準為5000V/m，磁場輻射安全標準為100μT。也就是說，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數據，其輻射值就是在安全范圍內。
我們日常生活當中能夠使用到的具有輻射作用的設備的輻射數據如何呢？
從數據上看，手機、電腦的電場輻射及磁場輻射與安全標準當中的數據相差甚遠。那么新能源汽車的電池體積巨大是否就表示乘坐新能源汽車的輻射安全系數就會降低？
其實也不一定，即使新能源汽車所采用的電池輻射并不高，但新能源汽車生產制造過程當中也已經考慮到電池輻射的問題，對于新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。
以騰勢純電動汽車為例，其主駕輻射為0.88μT，副駕為0.85μT，后排座位從左到右分別為0.47μT、0.43μT和0.39μT，綜合來看車內各部分的電場輻射小于5V/m，磁場輻射小于1μT，遠遠比手機和手提電腦等日常設備的電磁輻射要低的多。而其他諸如特斯拉、寶馬i系列、雷克薩斯CT系列等的電磁輻射也屬于安全范圍之內。
所以，消費者完全不必為新能源汽車產生的微量“輻射”擔心，而相關新能源品牌也應當加強這方面的宣傳，打破普通消費者對于“輻射謠言”的恐懼心理，別讓“輻射致癌”等類似的傳聞成為影響新能源汽車消費的絆腳石。
