電動汽車產品電磁兼容性挑戰嚴峻
作者： 日期：2015-11-05 瀏覽次數：1385次 來源：
2015年5月15日-16日，由中國汽車技術研究中心主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術情報研究所、常州新能源汽車研究院等合作承辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。
本次研討會以“從產品示范到商業應用”為主題，以純電驅動和充電系統測試評價為研究對象，重點圍繞“整車開發與測試評價”、“關鍵部件開發與測試評價”、“電池系統集成與測試評價”、“充電系統測試評價”四個技術領域進行深入解析，為電動汽車整車及關鍵零部件步入市場規模化應用，以及充電基礎設施創新升級提供技術指導和借鑒建議。
在本次研討會上，中國汽車技術研究中心試驗研究所電磁兼容室高級工程師丁一夫發表題為“最新電磁兼容性標準制修訂進展與測試方法研究”的主題演講。他指出，電磁兼容研究的是電磁波的信號，根本上說是一種高頻信號，但這種信號可以通過線和線來回串所以很難把握，給汽車產品電磁兼容提出了很高挑戰。
丁一夫同時指出，對于電動車來說，電磁兼容性肯定比傳統車挑戰更加嚴峻。
以下為嘉賓發言實錄：
各位專家大家下午好，我是中國汽車技術研究中心電磁兼容室的丁一軍，剛才聽了很多專家都提到電磁兼容，感覺對電磁兼容比較重視。
電磁兼容性好實際上是說，汽車系統和其他系統以及它本身各個電子系統能夠和平共處這個叫做電磁兼容性好。電磁兼容研究的是電磁波的信號，到最根本的時候研究的是一種高頻信號，這種高頻信號和直流的信號不一樣，直流信號給一條線它就按這個線走，但是高頻信號是不老實的信號，可以通過線和線來回串所以很難把握，也給汽車產品電磁兼容提出很高挑戰。
對于電動車來說，電磁兼容性肯定比傳統車挑戰更加嚴峻，因為有高壓的器件包括電機控制器、電機等等，中間有一些開關器件都會產生很大的諧波和高頻信號，這些高頻信號往往會應該對外不說了，對內會應該增加的控制單元一些傳感器，所以電動汽車比傳統方面在電池兼容性來說非常嚴峻。
我們舉幾個例子，例如我們中心在給一些廠家進行研發性工作時，電磁包在不工作和工作之間相比較的話，藍色的線是測試連續的頻譜，它的高頻信號的幅度有多大，不工作的時候工作很小，一工作就出現很多高頻信號的幅度，而且有些頻點還超過了限制線。在電機控制器中，也是在一些定位工作中，起來都不變電機控制器還只帶低壓電沒有上高壓電。綠色的線是帶低壓電比不帶電高很多，說明電動車電機電容器有一些是要提高的。
下面介紹一下電磁兼容標準的動態。
先看國際上的，國際上標準動態目前來說有很多標準正在修訂，這里我列舉了好幾個，我把它簡單分析一下。有些標準是關注比如說CISPR25是關注汽車內部的，包括ISO7637-4，比如高壓部件不能影響收音機，它關注的是這個，還有里面大的高壓部件有損的脈沖也不要影響我的控制器，可能造成我的車沒有辦法用了拋錨了，還包括ISO1145、11452等等，我們和車外干擾發射比如廣播電視等等其他的無線信號。
還有包括人體防護，是IEC62764的標準，已經把人體防護也加起來了，就是不要對人體產生影響，因為很多人也是挺關心這個問題，包括一些人群有心臟起搏器的人群就比較關注。
還有他與電網設備相互的影響，甚至造成車上的異動突然就動了或者造成更嚴重的其他問題，這個都是國際標準最需要研究的，現在國際標準也說明更加全面了，也是更加重視電動車的電池兼容性。
國內我們現在有18655、2010版的標準，這個目前也在修訂要加入高壓部件的測試方法，包括高壓電磁包、高壓空調等等，然后還有電磁兼容性的一個強制性標準，是根據ECRS第三版轉化過來的，這個標準應該是6月份就開始審查了，可能預計九月份會形成報批稿，明年會正式發布。這個比現在公告增加一個抗擾性，就是車輛不能受到大的干擾信號下不能正常工作是不行的。然后還有18387的標準目前也在設定，這個是9K到30兆赫茲的測試，這個標準是我們公告的標準，整車廠上目錄必須要做這個實驗而且必須要求合格的，這個標準目前也是關注比較多尤其是整車廠家。
下面我簡單說一下我們幾個標準的動態，這個18655是無線電干擾委員會分會進行研究高壓部件的實驗方法。因為高壓部件原來沒有測試設施就不帶載裁量，但是代載和不帶載差別很大的，差別在10到15個DB以上，這個概念就是電壓信號可能是2倍到5倍的概念，傳導發射也一樣，所以原來不帶載的測試情況結果差別很大的，而且帶載是模擬實際的情況。
另外還有電磁包和DCDC都是工作組進行測試摸底我把一些不合格的頻段列舉出來，大家可以參考一下，這個產品對整車影響的頻段是最重要的頻段，也是我們測試經驗所得我覺得這個挺重要的，可以跟大家分享一下，大家可以在改進產品的過程中做一些參考。
另外18655現在新的修訂版本明確提出要帶載了布置圖上已經有反托電機的要求。我們摸底是在中國汽車技術研究中心有一個叫eCHAMBER實驗室進行的，我們做的摸底都在這個平臺進行的。這個工作組有二十多家整車零部件廠參加了，在2015年10月要完成8套電機電控對比工作，將來這個如果出來我覺得在行業內還是很重要的，也希望沒有參加的企業也能夠參加進來，來為電磁兼容性貢獻一份力量。
18387是公告實驗所以單獨說一下，公告實驗是按照SAE修訂的，它的限值變得更嚴格了，它的工作狀態會更多了，原來比如跑40公里每小時現在不行了，還有自動狀態，還有怠速緩行的狀態，還有更多的速度模式還要加載加上道路的負載，所以測試更加嚴格了，這個標準工作組六月份就成立了。
測試結果也不是特別理想，因為限值更加嚴格，所以有一部分頻段還會出現超標的情況，這個希望有盡快有整車廠家做一些摸底，這樣能夠保證公告的情況更好滿足。
ECR10整車廠可能比較了解，有三個版本，03版、04版、05版，現在03版到期限了，但是現在中國把它轉化成強制性標準，里面有抗擾性的測試項目，04、05就增加了充電過程了還包括下面很多測試項目，2004年增加整車充電過程的，2005年又增加車載充電機混合兼容系統，零部件的要求，所以再出口認證要關注充電性的電池兼容性充電要求了，因為2003版電動車可能考慮電池管理、DCDC等等，05版要考察充電過程的測試。
總結一下，ECR第三版是強制的，第5版充電電池兼容性可能轉化成汽車行業標準，專門做充電耦合系統的可能也包括無線耦合系統的，比如61851在中國是18487.1參照這個標準做標準的電磁兼容性的內容，也包括很多測試項目，有抗擾、發射的，這個專門針對車載充電機或充電樁這塊。
像7637-4也是內部抗擾損害的測試，比如高壓斷電或者加電影響大不大，會不會影響你的電機，所以電磁兼容性的要求越來越多，可是電磁兼容性的性能還是有待提高，我們國家的一些標委會也努力把這些標準各個方面轉化成中國的標準，來為提過我們產品電磁兼容性做出努力，我今天說的內容就是這些，謝謝大家。
