導讀：隨著汽車電控技術的發展，汽車電子設備的電磁兼容性（EMC）日益受到重視。歷年抽查中，屢次有企業因產品輻射騷擾不合格而“落馬”，究其原因正是因為產品EMC達不到要求。
汽車GPS導航輻射又超標了，近日，國家質檢總局抽查了80批次汽車GPS導航產品，其中有13批次不合格產品，不合格項目為輻射騷擾。 2013年，81家企業生產的81批次汽車GPS導航產品被抽查，12批次不合格產品中，高達11批次產品輻射騷擾項目不合格。2010年，49家企業生產的49批次汽車 GPS 導航產品被抽查，17批次不合格產品中，12種產品輻射騷擾超標。這一組“數字接龍”自2009年就開始了。在之后每年的GPS導航產品抽查中，相當一部分都因輻射超標而“中槍”的企業，問題比較嚴重。可見汽車GPS 導航產品輻射騷擾并不是一個新問題，由來已久。
■缺監管企業偷工減料
隨著汽車電控技術的發展，汽車電子設備的電磁兼容性（EMC）日益受到重視。歷年抽查中，屢次有企業因產品輻射騷擾不合格而“落馬”，究其原因正是因為產品EMC達不到要求。隨著車載電子設備工作頻率不斷上升，帶來的是較高的輻射。現代汽車多使用高速數字電路，在整個頻譜響應比較多，因此產生的輻射也比較嚴重。
2007~2008年是我國汽車GPS導航發展的黃金期，當時行業門檻低，誘人的經濟利潤吸引了大批企業蜂擁而至去淘金。隨著行業競爭日趨白熱化，激烈的“價格戰”讓部分企業不惜一切壓縮成本，市場上出現的產品逐漸良莠不齊。目前我國還未制定車內電磁輻射的強制標準，質檢總局是根據現行的GB9254-2008與GB/T 19392-2003等標準的要求對導航產品進行檢測，這些標準均為國家推薦性標準。因此，即使產品不合格，企業也無需承擔責任，這讓不少廠家鋌而走險。
據采訪了解，所有前裝導航產品必須整過整車廠的測試，最低歷經兩萬公里的路試尋找潛在問題與風險，然后由整車廠召集零部件供應商進行整改提高EMC與電子電器的電磁耐受能力，達到整車安全性與可靠性的要求。不同的整車廠都是基于國標基礎之后形成自己更為嚴格的標準，所以前裝產品基本不會出問題。而后裝產品由于市場監管力度松懈，企業對產品設計成本、設計理念、設計功底都有所放松，導致市場產品質量參差不齊。
■“輻射騷擾”騷擾其他電子電器
“輻射騷擾”超標指的是電子產品對外發射電磁波強度超過了法規限制。由此可能引起周圍設備或系統性能降低，干擾其他電子產品正常工作，也可能對人體造成一定傷害。
對人體影響微乎其微，這是多位受訪的業內人士一致的看法。輻射是否會對人體造成傷害目前并沒有量化的標準，也沒有醫學證據說明這種電磁感應與某些疾病有必然聯系。導航產生的輻射對人體的影響不一定。消費者乘坐動車、高鐵或是飛機給人體帶來的輻射遠遠超過車機廠商的指標。導航輻射超標給人體帶來的傷害微乎其微，但對其他汽車電子設備會產生一些干擾。現代汽車擁有各種各樣的電子產品，工作頻率逐漸提高，功率逐漸增大，汽車在運行中充滿了大量的電磁波，可想而知，導航產品輻射超標帶來的電磁干擾問題的嚴重性。現代汽車配置越來越高，電子化程度也越來越高，一輛高端配置車上CPU 的數量超過1000個。電子產品容易受到干擾，同時也是一個干擾源，未來汽車電子電器部件仍會不斷增加，車內電磁干擾過高可能會導致電子電器之間相互干擾。而傳感器作為電子控制系統的關鍵部件，可能造成其靈敏度與精密度降低，出現傳感信號失真，導致電子電器失效。
■設計整改與增加屏蔽措施是良方
導航及汽車電子電器帶來的電磁輻射騷擾問題非同小可，那么減小設備的電磁干擾就極為迫切。在采訪中，記者了解到解決這個問題關鍵在于對系統電路整改和對干擾源加屏蔽罩。
電路整改如何改？通過設計高頻信號回流路徑盡量短、回流面積盡量小，改善PCB的設計等方式達到改善電路的效果。改善產品的EMC除了從電路設計上改善，還需要從軟件設計、線路板設計、屏蔽結構、信號線、電路的接地方式設計等多方面進行。
除了電路設計，對于原材料的選擇也有嚴格要求。汽車電子電器設備在結構設計上必須要考慮到整車的安全性與可靠性。在電子元器件的選擇上必須“精挑細選”，不同的電子元器件有不同的工業標準，選擇符合汽車規范并得到驗證過的電子元器件。產品的電路設計到制造，全程都需要選用優質元件保障電路上的屏蔽。電子元器件以及原材料選擇必須達到一定要求，否則系統綜合設計再好也是徒勞。其次，必須考核制造商的EMC設計能力，因為再好的器件設備也不一定能堆砌成合格的產品。
其次，可以通過對干擾源的屏蔽來降低輻射。通過加屏蔽罩，把干擾源包起來，改變電路接地方式，使磁地線不會往外輻射。抑制干擾源。保護易受干擾的器件。
